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商品訊息描述:

Cabin】BD-535(環繞喇叭)





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規格

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功率:30W-150W

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商品訊息簡述:



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  • 16GB以上
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規格皆可能有所變更(請依實際收到商品與官網公告規格為準),恕不另行通知















保固期

1年保固期









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html模版滴滴優步合並後補貼減少 專傢:漲價是必然


監測數據顯示,滴滴公司每周要花7000萬到8000萬美元、每年花40億美元來補貼司機;而中國優步過去一年補貼達到20億美元。

在網約車新規出臺後,互聯網約車平臺紛紛作出動作回應。滴滴宣佈收購優步,並且表示不會停止針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵。

但兩傢平臺合並消息公佈後,不少司機抱怨補貼難拿,乘客反映網約車優惠力度減弱,相當於變相漲價。專傢指出,未來網約車漲價已成必然趨勢。

司機:不再返20%平臺費

“補貼越來越少,不太想做瞭。”就在優步、滴滴兩大互聯網約車平臺握手言和之際,不少平臺司機都表示,獎勵與補貼都越來越少,門檻卻越來越高。“很多司機都不幹瞭,現在在做滴滴快車司機的更多是新司機,還有外地司機。” 類似的情況,還出現在上海的優步平臺。

專車司機朱師傅近日稱,作為兼職司機,他趁早晚高峰的時間盡量接幾單,隨著網約車增多,他表示想達到滴滴和優步的司機獎勵標準變得越來越難。“優步要做到2000元才夠拿一次獎勵,滴滴一個禮拜跑120單獎勵2100元,我拉不瞭那麼多單。”

朱師傅出示瞭滴滴獎勵變化通知短信。7月21日短信顯示,周完成20單快車訂單獎勵200元 完成149單獎勵1500元。7月28日短信顯示,完成同樣數量訂單獎勵少瞭100元。

另一位優步司機表示,在滴滴優步宣佈合作之後的第一天,優步平臺上所有的優惠、補貼力度都減弱瞭。“合作以前,早高峰時期能夠拿到2倍到3倍的盈利,並且原先要交給平臺20%的平臺費也會隨後返還給司機,但合作之後,高峰時期隻能拿到1.2倍,而且盈利的20%平臺費也不會返還給司機瞭。”

乘客:打車優惠券沒瞭

除瞭司機之外,平臺用戶也紛紛反映打車越來越貴,賬戶中的優惠券一掃而空。

“漲價瞭!”不少受訪乘客最近使用網約車平臺後的直觀感受是價格上漲瞭,原因是平臺賬戶裡再也沒瞭打車優惠券,導致實際支付價格比原來有優惠券時漲價必買推薦不少,“比如滴滴之前有優惠券,現在幾乎不發瞭,易到用車原來是充值100送100,有段時間沒有這樣的優惠,現在變成充值100送50瞭。”

“過去有8折、5折優惠券,也有10元、5元等優惠券,現在沒有瞭。”乘客王小姐表示,過去從傢叫車到單位最便宜時實際支付37元左右,現在不堵車的情況下需要支付50元。

“從宛平南路龍華路叫車到延安中路威海路扣除優惠券之外,大概隻要15元。當然這已經是幾個月以前的價格瞭,最近好像感覺一直在漲。上個禮拜天打車同樣的路線同樣時間段,實際支付價格是34元。”徐小姐表示。

專傢:砸錢推市場不可持續特價

8月3日,中國電子商務研究中心公佈瞭一項最新監測數據,反映滴滴、優步的合作或是迫於資本壓力。監測數據顯示,滴滴公司每周要花7000萬到8000萬美元、每年花40億美元來補貼司機;而中國優步過去一年補貼達到20億美元。

中國電子商務研究中心特約研究員、遼寧亞太律師事務所董毅智表示,雙方合並之後就可以減少補貼,從而減低成本,降低成本也同樣體現在平臺之間大數據分析等資源共享,“瘋狂的補貼、巨額的融資、不計成本的砸錢是滴滴與優步成長的必殺技,然而,一切事物終將回歸其本質。如果僅僅通過砸錢來開發市場,其發展模式終將是不可持續的,即使如滴滴、優步這樣急速成長的獨角獸公司也無法承擔。”

滴滴宣佈收購優步後曾明確表示,不會停止針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵,易到用車也在8月3日正式宣佈新一輪的充100送50。然而根據目前平臺司機與乘客的集中反映來看,這樣所謂的“不會停止補貼與獎勵”顯然成為瞭空頭支票。

董毅智表示,滴滴和Uber合並一經公佈,其涉嫌壟斷的呼聲就在網絡上此起彼伏,且先不去論證其是否構成法律上的壟斷,但滴滴加上Uber在中國市場所占的份額可能超過90%,已形成事實上的壟斷,這種壟斷必然會削弱競爭、削弱創新。

中國跨境電商委員會原秘書長劉強指出,在前期的大資本投入的背景下,人們比較少關註以市場為導向的盈利模式,後期一定是通過盈利模式的調整,在重組過程中,提高盈利能力,因此滴滴與優步合並後,漲價已成必然。


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監測數據顯示,滴滴公司每周要花7000萬到8000萬美元、每年花40億美元來補貼司機;而中國優步過去一年補貼達到20億美元。在網約車新規出臺後,互聯網約車平臺紛









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